Författare: Lennart Nielsen

Såtenäs den 23 december 2024.
Flygvänner!
Swedish Air Force Historic Flight tackar alla flygvänner för stöd och uppmuntran under 2024.
SwAFHF tillönskar alla en riktig God Jul och ett Gott Nytt År.

Varför åka till Jersey med B 17?

SwAFHF har deltagit i årlig flyguppvisning på Jersey sedan 2007 med olika jet-flygplan. Arrangören Mike Higgins har efterfrågat B 17 till sin flygdag åtminstone de senaste 10 åren men Saab har ansett detta vara för svårt eller osäkert att åka så långt.
När SwAFHF övertog driften av B 17 från Saab vintern 2024 blev Jersey en prioriterad målsättning för säsongen. Ganska sent inkom även möjlighet och önskemål att kombinera Jersey med deltagande i Imperial War Museum (IWM) Battle of Britain Airshow helgen efter Jersey.
Att flyga VFR på låg höjd nere i Europa är inget som SwAFHF har gjort så ofta, en utmaning rent flygoperationellt alltså. Men, hur svårt kan det vara? Stridsidén var att undvika kontrollerad luft genom att flyga under Terminalområden och mellan kontrollzonerna, och dessutom undvika alla skjutsområden och temporära restriktionsområden.

Färden ner genom Tyskland, Holland, Belgien och Frankrike

I Tyskland var det relativt enkelt att kryssa mellan kontrollzonerna. I Holland, Belgien och delar av Frankrike var det betydligt mer ”tätt stakat” och navigationsprecisionen sattes på prov. Men, med GPS och bra planeringsprogram visade sig även detta vara relativt problemfritt.

Dinslaken/Schwarze Heide

Första stoppet efter 4 timmar i luften var Dinslaken (i närheten av Dusseldorf) i Tyskland.
Varhelst man drar fram väcker ett gammalt flygplan stor uppmärksamhet, dock enbart positiva reaktioner. Tankning och sedan bjuden på kaffe och äppelkaka av flygplatsledningen samt hjälp med att knuffa in flygplanet i hangar inför stundande nattstopp.

Dåligt väder i Frankrike och slutligen framme på Jersey (bild 8-9)

Dag 2 gick bra ända fram till Normandie-kusten, där fick vi vända p g a väder och ta ett spontant nattstopp i Caen. Vår tekniker, Sam Linde från Saab som var med, hade släktingar där som vi kunde glädja lite.

Dag 3 kom vi alltså fram till Jersey och blev i vanlig ordning väl mottagna med full support på flight line.

Jersey Airshow 2024 (10-11)

Jersey hade tyvärr ett mycket bantat program detta år, bl a beroende på minskad ekonomi. Det fanns överhuvudtaget inga Jet-flygplan i programmet, inte ens från SwAFHF trots subventionerat pris. Inte heller hade man några uppvisningsgrupper. Red Arrows brukar alltid deltaga men de var upptagna på annat håll. Programmet var alltså ganska kort med endast ett 10-tal flygplan, varav de flesta ganska ointressanta.
Arrangören var dock nöjd. Han fick äntligen dit 2 eftertraktade flygplan, en Fairey Swordfish (som han väntat på i 18 år) och Saab B 17 som var lika uppskattad.
Nästa år ser ekonomin bättre ut enligt Mike Higgins. Vi får väl se vad SwAFHF kan bidra med.

Jersey Display Area

Jersey är ett lite märkligt ställe att flyga uppvisning på. Man startar från flygplatsen, flyger ett högervarv runt ön och sedan, på angiven tid, så genomför man sin uppvisning inne i bukten som ligger i anslutning till staden St Helier. Då har skolbarnen ledigt och bankväsendet står still.

Färden mot Duxford

Dagen efter Jersey-uppvisningen bar det iväg mot England och Duxford. Passerade både Guernsey och Alderney i kanalen. I England var det återigen dags att kryssa mellan kontrollområden och undvika Londons alla flygplatser. Ganska tätt stakat även här.

Duxford översikt

Duxford är en underbar plats för gamla flygplan. En ganska lång (1500 m) och fin asfaltsbana, oändligt med gräsytor att starta och landa på samt ett gigantiskt publikområde fullt av museer.

Duxford uppvisningsområde

Tyvärr har det blivit en hel del restriktioner på Duxford avseende var man får flyga under sin uppvisning. Dels är det med hänsyn till buller, dels av säkerhetsskäl efter den tragiska Shoreham-olyckan. T ex fick man inte flyga över M 11 (stora motorvägen nordost om fältet) om man inte hade en viss höjd och stigande fartvektor. I händelse av trafikstockning fick man överhuvudtaget inte korsa M 11.

Duxford Battle of Britain Airshow 2024

Tycker man om propellerflygplan och kolvmotorer så är Duxford stället i Europa. Där var åtminstone ett 50-tal olika ”war birds” av alla sorter. Förvånansvärt många formationer av flygplan, ihopsatta efter teman, funktion eller typ, bl a Thunder Formation bestående av P-47 Thunderbolt, Hawker Seafury och Grumman Bear Cat, samt en rad andra formationer
Tillställningen avslutades båda dagarna traditionsenligt med simulerad luftstrid mellan Me 109 (Buchon) och Spitfire samt The Big Wing Formation bestående av 12 Spitfire och 4 Hurrican i snygg formation.

Den som vill se mera flygplan som deltog kan kolla in följande länk:

REVIEW: IWM Duxford Battle of Britain Air Show

Epilog

Hemflygningen gick problemfritt på en dag med ett tankstopp i Teuge Holland. Där vidtog också ”Imigration Check” av EU Border Force (England är ju varken med i EU eller Schengen). Slutlig landning på Såtenäs efter ca 9 tim i luften.

Den flygoperativa ledningen inom SwAFHF har även 2023 lyckats sy ihop en relativt bra uppvisningssäsong. Viss återhållsamhet har noterats från arrangörer av flyguppvisningar, speciellt svenska dito. Sannolikt är det en ekonomifråga då kostnadsläget allmänt ökat och i synnerhet slagit hårt mot bränslekostnaderna i flygklubbarna (ofta arrangörer eller medarrangörer av flygdagar).

Totalt flög SwAFHF ca 172 tim och fördelat på 247 flygningar under 2023. Detta är exakt samma flygtidsuttag som året dessförinnan (2022). Detta är fortfarande mindre än på den goda tiden då vi flög ca 220 tim/år. Höga bränslekostnader är den förhärskande orsaken.

Vill man roa sig med att studera relativa förändringar i flygtidsuttaget hos vissa flygplan så kan man göra följande noteringar:

En kraftig ökning (68 %) på flygtidsuttaget för J 35J jämfört med 2022, å andra sidan minskade uttaget på SK 35 i otsvarande antal flygtimmar (+ 8,5, -7,5 (54 %)).

SK 37:an gick mer än dubbelt så mycket 2023 som 2022, sannolikt orsakat av underhåll.

32:orna gick mindre 2023, SE-RME ca hälften mot 2022. EBK-problemet är nog den största orsaken, samt att 2022 blev det en hel del egenträning (nyutbildad pilot).

På propellersidan är det SE-FVU (grön SK 16) som sticker ut med en dubblering. Nyinflugna piloter är sannolikt förklaringen till detta. Bulldogen kom igång sent på grund av underhåll, men det är ändå lite väl sparsamt.

Såtenäs 21 december 2022.
Swedish Air Force Historic Flight tackar för stöd och uppmuntran under 2022.

I fakturapåminnelsen som ni har fått var det fel årtal det står 2021 och skall vara 2022 så vi skickar ut en ny med rätt årtal i rubriken. Har ni redan betalat fakturan kan ni slänga den som kommer om någon vecka.

Swedish Air Force Historic Flight tackar alla flygvänner för stöd och uppmuntran under 2021.